Według danych Fiata popyt rynkowy na hybrydę na bazie Fiata 500e wynosi około 100 000-110 000 sztuk rocznie. Ma on kosztować „kilkaset euro” więcej niż stara wersja.
Stellantis już wcześniej oświadczył, że wprowadza na rynek hybrydowe wersje małego wozu elektrycznego 500e i Jeepa Compassa. Mają one być produkowane we Włoszech. W przypadku 500e nie będzie to wóz „plug-in”, ale z silnikiem elektrycznym, benzynowym i akumulatorami. Według szefa marki Fiat na Europę Gaetano Thorela, z badań firmy wynika, że popyt rynkowy na hybrydową 500e wynosi 100 000-110 000 sztuk rocznie. To sporo więcej niż popyt na wersję w pełni elektryczną, której w 2023 roku kupiono mniej niż 80 tys. egzemplarzy.
„Jest wielu klientów, którzy chcieliby posiadać 500e, ale nie mogą sobie na to pozwolić. Teraz dajemy im szansę na posiadanie tej 500e” – powiedział Gaetano Thorel.
Hybryda ta oparta będzie na płycie podłogowej 500e, natomiast Fiat wycofa starą wersję 500 zarówno benzynową, jak i hybrydową, która była montowana w Polsce. Cena nowej wersji 500e EV zaczyna się od 29 tys. euro, przy czym możliwe są obniżki z różnych dotacji rządowych w wielu krajach Europy. Nowa 500e EV sprzedawana jest też w USA. Według dyrektora generalnego Fiata Francoisa Oliviera, nowa hybrydowa 500 ma kosztować kilkaset euro więcej niż stara wersja produkowana w Polsce. Z kolei cena starej zaczyna się od 18 tys. euro.
Produkcja nowej wersji ma się zacząć w I kw. 2026 roku w kompleksie Mirafiori w Turynie.
Stellantis rozważa z kolei możliwość wyjścia z umów z niektórymi ze swoich dostawców, by samodzielnie wytwarzać komponenty do pojazdów. Obniżyłoby to koszty przy produkcji samochodów w pełni elektrycznych.
„Kiedy dostawcy nie działają z taką samą szybkością jak nasze zespoły, nasze zespoły dostrzegają duże korzyści z korzystania z zasobów własnych. Dochodzisz do wniosku, że to, co zleciłeś na zewnątrz, możesz zrobić we własnym zakresie” – powiedział szef Stallantis, Carlos Tavares mediom podczas konferencji w Melfi w południowych Włoszech.
Dostawcy Stellantis to min. Continental, Magna International, Forvia i Aptiv czy w mniejszym stopniu Valeo. Także spółka Automotive Cell Company zajmująca się akumulatorami Stellantis i Mercedes-Benz Group.
Istotnym problemem jest to, że producenci samochodów wywierają presję na dostawców, by ci obniżyli koszty w związku ze spowolnieniem sprzedaży aut elektrycznych w Europie. Jest ono efektem podwyższonych kosztów finansowania zewnętrznego, ograniczonego wzrostu gospodarczego i spadających dotacji. Jednocześnie konkurencja jest silna, zwłaszcza ze strony Chin. BYD planuje zaoferować hatchbacka Seagull w przyszłym roku w cenie poniżej 20 000 euro (21 730 dolarów).
