W ciągu 5 lat Volkswagen chce zainwestować 180 mld euro w produkcję baterii oraz pozyskiwanie surowców i komponentów do wytwarzania samochodów elektrycznych, by zachować udział w rynku.
Ponad 60% ogłoszonego 14 marca pięcioletniego budżetu inwestycyjnego koncernu przeznaczone jest na cyfryzację i komponenty do produkcji aut elektrycznych. Same inwestycje w baterie mają sięgnąć 15 mld euro.
Według analityków Volkswagen stara się w ten sposób nie tylko utrzymać pozycję na rynku, ale także konkurować z największym producentem pojazdów elektrycznych – Teslą. Jednak zapytywany przez analityków dyrektor finansowy Arno Antlitz, powiedział, że w razie jeśli kryzys Silicon Valley Bank rozleje się na całą gospodarkę i „jeśli rynek nie będzie rósł zgodnie z oczekiwaniami”, niektóre inwestycje zostaną odłożone.
„Ogólnym celem jest posiadanie przez cały czas solidnych podstaw finansowych” – dodał Antlitz.
Największy europejski producent samochodów zamierza wprowadzić na rynek do 2025 r. przystępne cenowo auto elektryczne klasy compact – kosztujący około 25 000 euro. Ma ono być wyprodukowane na platformie elektrycznej II generacji MEB.
Antlitz powiedział, że ma nadzieję, że do 2025 r. firma zawrze wystarczającą liczbę umów dotyczących pozyskiwania surowców i rozszerzy produkcję akumulatorów, aby obniżyć koszty pojazdów elektrycznych, bowiem aż 40% całkowitych kosztów jest związanych z ceną baterii.
„Spodziewamy się osiągnąć 20% elektromobilności w nowej fali sprzedaży od 2025 roku i już inwestujemy dwie trzecie funduszy w tym obszarze. Z drugiej strony musimy utrzymać konkurencyjność aut z silnikami spalinowymi… to podwójne obciążenie” – dodał Antlitz.
Volkswagen będzie ponadto instalował wysokowydajne oprogramowanie w segmencie marek premium i luksusowych. W perspektywie średnioterminowej mogłoby ono zostać zastosowane w całej firmie, co ułatwiłoby usprawnienie operacji w wydzielonej jednostce oprogramowania Cariad. Została ona utworzona pod kierownictwem byłego dyrektora generalnego Herberta Diessa. Jednak nie wykonała założeń biznesowych, przekroczyła budżet i przyniosła stratę operacyjną w wysokości 2,1 mld euro w 2022 roku przy przychodach w wysokości 800 mln euro.
Volkswagen przedstawił optymistyczne prognozy sprzedaży na nadchodzący rok, przewidując wzrost przychodów o 10% do 15% przy dostawach wyższych o 14%, co spowodowało szybki wzrost akcji. Jednak akcje koncernu spadły 14 marca o 2,6%, po tym jak analitycy z Jefferies opisali wyniki czwartego kwartału jako „słabe”. Co prawda Volkswagen spełnił oczekiwania analityków w 2022 r. dotyczące przychodów, jednak nie w przypadku zysków przed opodatkowaniem, gdzie rozminął się z konsensusem o 3%.
Obecne decyzje inwestycyjne mają na celu realizację 10-punktowego planu opracowanego przez nowego prezesa Volkswagena Olivera Blume’a. Na razie jednak nie będzie nowych zakładów koncernu – jak stwierdził członek zarządu Thomas Schmall potrzeby producenta samochodów w Europie zostały zaspokojone przez trzy już działające zakłady i firma nie spieszy się z wyborem nowych lokalizacji. Powstanie za to pierwsza na kontynencie amerykańskim fabryka w Kanadzie, która zacznie produkcję w 2027 roku.
Jednym z ciekawych działań zarządczych nowego dyrektora była „wirtualna akcja”, w ramach której wszystkie marki firmy, od Audi po Bentley, przygotowywały się do samodzielnego wejścia na giełdę w ramach ćwiczenia szkoleniowego podczas dnia rynków kapitałowych 21 czerwca. Jak się okazało, najbardziej prawdopodobnym kandydatem na giełdę jest jednostka akumulatorowa PowerCo, która prawdopodobnie trafi tam jeszcze w obecnym roku.
