Warszawa, 18.06.2026 (ISBnews) – PKP Intercity, w ramach przygotowań do wprowadzenia do eksploatacji pierwszych w historii spółki hybrydowych zespołów trakcyjnych (HZT), rozpoczęło testy pojazdu na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie, podał przewoźnik. Producentem HZT jest Newag.
„Testy potrwają od czerwca do listopada, zwieńczy je złożenie wniosku o wydanie zezwolenia do UTK w grudniu 2026 r. Nowoczesne pociągi HZT będą sukcesywnie pojawiać się na torach już w przyszłym roku. PKP Intercity planuje, że od czerwca 2027 roku wrócą połączenia z Łomży do Warszawy. Będą one docelowo obsługiwane hybrydowymi zespołami trakcyjnymi” – powiedział prezes PKP IC Janusz Malinowski, cytowany w komunikacie.
W lipcu 2024 r. PKP Intercity zawarło umowę z firmą Newag na budowę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych o wartości ok. 3,36 mld zł brutto. Pierwsze pojazdy trafią do eksploatacji w pierwszej połowie 2027 r., a zakończenie dostaw planowane jest do końca II kwartału 2029 r. Realizacja zamówienia obejmuje także utrzymanie pojazdów przez 10 lat przy udziale pracowników PKP Intercity, przypomniano.
„Cieszymy się, że strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w naszym polskim zakładzie produkcyjnym w Nowym Sączu. Hybrydowy Zespół Trakcyjny (HZT) to pojazd skutecznie zwiększający dostępność połączeń dalekobieżnych na obszarze niezelektryfikowanej sieci kolejowej – łączy trakcję elektryczną i spalinową, dzięki czemu pojazd może być eksploatowany zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Szybka zmiana trybu pracy układu napędowego pojazdu istotnie skraca również czas podróży” – wyjaśnił prezes Newagu Zbigniew Konieczek.
Pojazd został zaprojektowany do prędkości 160 km/h na liniach elektrycznych i 120 km/h w trybie spalinowym. Cztery silniki Diesla spełniają normę emisji Stage V i pozwalają przejechać ponad 920 km na jednym tankowaniu. Każda jednostka oferuje 179 miejsc siedzących – 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej i 2 dla osób z niepełnosprawnościami. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB A/USB C, indywidualne oświetlenie i system informacji pasażerskiej. Dla pasażerów z ograniczoną mobilnością i osób na wózkach przewidziano wydzieloną strefę z większą przestrzenią. W pociągach znajdzie się także strefa dla rodzin z dziećmi ze stolikami z planszą do gry, stojaki na rowery umożliwiające ich wprowadzenie bez podnoszenia, automaty vendingowe, Strefa Ciszy oraz przedział drużyny konduktorskiej. Bezpieczeństwo jazdy zapewni europejski system sterowania pociągiem ETCS, wymieniono także.
„Wprowadzenie taboru hybrydowego zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju. PKP Intercity szacuje, że dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie 3,5 mln mieszkańców. Nowe pojazdy umożliwią też skrócenie czasów przejazdów między ważnymi ośrodkami – na przykład trasę Łomża-Warszawa będzie można pokonać w czasie około 1,5-2 godziny, Ostrołęka-Gdańsk w ok. 3 godz. 50 min, Zamość-Kraków w 3 godz. 56 min, Warszawa-Hrubieszów w ok. 4 godz. 10 min, Gorzów Wielkopolski-Gdańsk w ok. 4 godz. 5 min oraz Krosno-Kraków w około 2 godz. 50 min” – czytamy także.
Zgodnie z planem PKP Intercity hybrydowe zespoły trakcyjne mają obsługiwać sieć połączeń łączącą średniej wielkości miasta z głównymi ośrodkami:
• Warszawa – Parczew – Lublin – Zamość – Hrubieszów i Kraków – Mielec – Zamość – Hrubieszów;
• Białystok – Gdynia (m.in. przez Olsztyn, Szczytno, Ostrołękę);
• Warszawa – Białystok przez Siemiatycze i Hajnówkę;
• Kraków – Zagórz oraz Kraków – Jelenia Góra (latem wydłużane do Karpacza).
PKP Intercity to największy w Polsce kolejowy przewoźnik dalekobieżny. W 2025 r. miał ok. 89,2 mln pasażerów.
(ISBnews)
